A-10С Warthog |
| ||||||||||||||||||||||
A-10C появился благодаря доработке парка существующих А-10 в рамках программы РЕМ (Precision Engagement Modification). Впервые поднявшийся в воздух с авиабазы Иглин, Флорида, в январе 2005 года,
Программа РЕМ стоимостью 500 млн долларов предусматривает доработку 356 А-10А. Предполагается, что последняя партия А-10А, отправленная на заводскую доработку в 2009 году,
будет готова к середине 2010 года. Кроме того, будет проведено усиление конструкции крыла из-за дефектов, выявленных у парка А-10 в 2008 году.
Хотя проведенная в 1990-х годах предыдущая программа доработок LASTE позволила значительно расширить возможности А-10 в условиях обычного боя, к началу нового столетия эти самолеты
уже считались устаревшими. Программа РЕМ должна была стать самой значительной в истории этого самолета - планировалось увеличить его боевую эффективность и живучесть одновременно.
В ходе доработок в кабине самолета установили два многофункциональных 14-см цветных дисплея и интегрированную цифровую систему управления боевой нагрузкой. Для облегчения
самолетовождения и применения вооружения и новых разведывательных систем кабину оснастили такими органами управления, которые позволяют управлять всем оборудованием, не снимая
с них рук (HOTAS). Ручку управления самолетом позаимствовали у истребителя F-16C/D, а рукоятку управления двигателями - у F-15Е Strike Eagle. Кроме того, эти нововведения позволили
увеличить информированность пилота о ситуационной обстановке - теперь ему не нужно постоянно смотреть на приборы или отвлекаться на манипулирование различными переключателями.
Также в рамках программы РЕМ самолет получил новую мультиплексную цифровую шину обмена данными (MUX), обеспечивающую связь между бортовым компьютером и вооружением. Новая
цифровая шина стандарта 1760 позволяет A-10C использовать современные контейнеры разведки и целеуказания типа Litening II и Sniper XR, в будущем интегрироваться в сети передачи информации
на поле боя и применять оружие, наводимое с помощью системы GPS. Кроме того в состав оборудования добавились системы РЭП AN/ALQ-131 и AN/ALR-69
Использование этих новшеств позволяет A-10C опознавать цели и наносить по ним удары с больших высот и расстояний без потери точности - о чем раньше пилоты А-10 не могли даже мечтать.
Большинство экспертов полагает, что поскольку А-10А хорошо справлялись с непосредственной поддержкой войск, то и A-10C будут использоваться в этих целях, но при этом круг решаемых
ими задач значительно расширится. Современное разведывательное оборудование и системы связи (включая спутниковую), установленные на самолете, произвели большое впечатление на
Командование сухопутных сил коалиции в Ираке и Афганистане. Новые штурмовики быстро находили цели, идентифицировали их и наносили точные удары. Программа РЕМ также расширила
возможности А- 10C при использовании его в качестве передового воздушного поста наведения авиации и при проведении поисково-спасательных операций.
Первые доработанные A-10C достигли боеготовности в сентябре 2007 года. Ожидается, что возможность использования информационных боевых систем будущего, таких как ROVER, и оснащение
самолетов модернизированными двигателями, позволит А-10 отвечать предъявляемым требованиям вплоть до снятия их с вооружения, планируемого на 2028 год.
Большое крыло А-10, имеющее многочисленные узлы подвески, дает этому самолету возможность нести впечатляющий набор оружия. Но лишь после появления модификации А -10С машина смогла
в полной мере использовать высокоточные боеприпасы.
Реальные варианты боевой нагрузки A-10C (на июнь 2009 года) (1 узел нагрузки - левый внешний)
1 | 11 | Пилоны 2/10 | 3/9 | 4/8 | 5/7 | Примечание | Решаемая задача |
На пилоне 10 может быть подвешен или контейнер Sniper XR, или Litening 11. Все варианты нагрузки включают лазерный дальномер Pave Penny | |||||||
2 х AIM-9 | контейнер РЭБ | LAU-68/SniperXR | AGM-65 | GBU-38 | GBU-38 | AGM-65 могут быть оснащены тепловой, оптико-электронной или лазерной системой наведения | Высокоточные удары при поддержке войск |
2xAIM-9 | контейнер РЭБ | LAU-68/SniperXR | AGM-65 | GBU-12 | GBU-12 | AGM-65 могут быть оснащены тепловой, оптико-электронной или лазерной системой наведения | высокоточные удары при поддержке войск |
2 х AIM-9 | контейнер РЭБ | LAU-68/Sniper XR | AGM-65 | WCMD | 6BU-38 | AGM-65 могут быть оснащены тепловой, оптико-электронной или лазерной системой наведения | Высокоточные удары при поддержке войск |
LAU-68 (только на пилоне 2) | AGM-65/Litening II | GBU-38 | GBU-38 | высокоточные удары при поддержке войск, Афганистан | |||
LAU-68 (только на пилоне 2) | AGM-65/Litening II | GBU-12 | GBU-12 | Высокоточные удары при поддержке войск, Афганистан | |||
LAU-68/Litening II | LAll-10 (только на пилоне 3) | GBU-38 | GBU-38 | Высокоточные удары при поддержке войск, Афганистан | |||
LAU-68 | LAU-10/Litening II | GBU-12 | Передовое наведение авиации, Афганистан | ||||
LAU-68/Litening II | GBU-38 | Мк 82 LDGP | Поддержка войск, Афганистан |
ЛТХ: |
Модификация | A-10C |
Размах крыла, м | 17.53 |
Длина самолета,м | 16.26 |
Высота самолета,м | 4.40 |
Площадь крыла,м2 | 47.01 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 12000 |
максимальная взлетная | 23134 |
Топливо | |
внутренние топливо, кг | 4853 |
ПТБ, л | 3 х 2271.25 |
Тип двигателя | 2 ТРД General Electric TF34-GE-100 |
Тяга нефорсированная, кН | 2 х 40.32 |
Максимальная скорость, км/ч | |
на высоте | 830 |
у земли | 670 |
Крейсерская скорость, км/ч | 634 |
Практическая дальность, км | 1300 |
Скороподъемность, м/мин | |
Практический потолок, м | 13700 |
Экипаж, чел | 1 |
Вооружение: | одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами Боевая нагрузка - нормальная - 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески: |
Доп. информация : |
|
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________